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Posibles cambios en el Reglamento General de Circulación

El último borrador del anteproyecto del Real Decreto que reformará el Reglamento General de Circulación plasma numerosos cambios propuestos por la DGT. Entre ellos, aumentar la velocidad a 130 km/h en determinados tramos de autopistas y autovías o reducirla a 30 y a 20 km/h en calles urbanas.

El citado borrador ha sido enviado a los miembros del Consejo Superior de Seguridad Vial y al Ministerio del Interior para que realicen los comentarios pertinentes y elaborar así, el Reglamento definitivo.

POSIBLES CAMBIOS:

 
1. De aprobarse el borrador tal cual se propone, el aumento de velocidad a 130 se aplicará en los tramos de vías rápidas en los que "existan índices contrastados de seguridad y buenas condiciones de trazado y pavimentación" para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a estas últimas. Los límites no se incrementarán de forma permanente, sino que estarán regulados por paneles variables que fijarán la velocidad en función de las condiciones meteorológicas, ambientales y el estado de la circulación.







 
2. En cuanto a las carreteras convencionales, donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas, el límite máximo de 100 kilómetros por hora dejará de existir.
Según el borrador, las vías con una plataforma igual o superior a 6'5 metros de anchura tendrán un límite de 90 km/h. En el resto, la velocidad máxima será de 70 cuando exista una marca longitudinal que separe los dos sentidos, y de 50, en el caso contrario.

3. En relación a la velocidad en ciudad, se reducirán las vías por las que se puede circular a 50 km/h. La reforma extiende las zonas limitadas a 30 a calles con un solo carril y sentido único o con un carril por sentido de circulación. En las calles con plataforma única de calzada y acera, el límite se reducirá a 20 km/h. La justificación de la reducción a 30 km/h viene impuesta por las cifras: a 80 km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%.

4. El borrador incluye también nuevas medidas de protección a los niños. Con el fin de reducir la gravedad de sus lecciones en un accidente de tráfico, la reforma prohibirá circular con menores de edad que tengan una estatura igual o inferior a 1,35 metros en los asientos delanteros y obligará a colocar los sistemas de retención infantil en el sentido contrario a la marcha, siempre que el dispositivo lo permita, para los menores de cuatro años con sistemas de retención de los grupos 0 (portabebés, de cero a 10 kilos) 0+ (sillita, de cero a 13 kilos) y 1 (sillita, de 9 a 18 kilos).






 
5. La reforma pondrá fin, asimismo, a las exenciones del uso del cinturón de seguridad. Hasta ahora podían ir sin cinturón de seguridad las personas con un certificado de exención por razones
médicas graves o discapacitados y, solo si circulan en ciudad, los taxistas, los distribuidores de mercancías, los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de emergencias y los profesores de autoescuela cuando acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o en las pruebas de aptitud, siempre que estén al cargo de los mandos adicionales del automóvil.

6. Fruto de la reciente modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal es la nueva redacción de los artículos relativos a drogas y sustancias psicoactivas, especialmente la parte referente al procedimiento de detección, de manera que se establece como procedimiento general la detección en saliva, facilitando, por tanto, los controles preventivos. según las últimas cifras publicadas por la DGT el 20% de los conductores que se someten a estos controles dan positivo.





 

7. El borrador también incluye la prohibición de los detectores de radar señalando que "se prohibe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar".

¿Las carreteras del futuro?

Holanda pondrá en marcha a partir de este año unas carreteras que se iluminarán de noche, informarán sobre el estado de su superficie teniendo en cuenta la temperatura ambiente e incluso tendrán una vía dedicada a la recarga de coches eléctricos mientras se conducen.

El proyecto piloto, que echará a andar en la provincia septentrional de Brabante y se espera que concluya en cinco años, se basa en sustituir la actual pintura de la vía por una especie de polvo fosforescente que se "recarga" con la luz del sol, e ilumina la carretera al caer la noche.

La carga disponible para este polvo dura diez horas, un tiempo que en teoría debería ser suficiente para "iluminar" el camino de cualquier conductor durante toda la noche.

Además, la tela asfáltica será cubierta con una pintura especial que se activará según la temperatura. Si el clima se vuelve mucho más frío y la superficie se torna resbaladiza, aparecerán "copos de nieve" en el suelo indicándolo, avisando al conductor del peligro y favoreciendo su rápida respuesta.

El proyecto, eleborado por Roosegaarde y Heijmans, va aún más allá, e incluye luces que se encienden y apagan automáticamente a medida que circula un vehículo, lo que aumentaría el ahorro de energía ya que las luces no estarían continuamente encendidas, e incluiría una vía dedicada exclusivamente al tráfico de coches eléctricos, que se irían recargando mientras se conducen por medio de bobinas de inducción.

Artículo extraído de la revista "Autoescuela".